A repris dun élément aqueux, cest-à-dire l Massalia courant en Grèce., qualifient le nom Massalia de. Afin de répondre à ce besoin, lOMI a mis au point un atelier intensif de cinq jours à lintention des juristes et des rédacteurs législatifs un moyen pour eux dacquérir tous les outils nécessaires pour comprendre les traités de lOMI et comment ils sont élaborés et adoptés. Le dernier atelier en date sest déroulé du 1 er au 5 octobre au siège de lOrganisation, à Londres. Les navires peuvent être un vecteur de propagation despèces allogènes. En effet, en voyageant dans les eaux de ballast des navires ou en sattachant à leur coque ou à dautres parties de leur structure, ces espèces peuvent être transportées à lautre bout de la planète et être ainsi introduites dans un milieu qui nest pas le leur. Pour sattaquer au problème, lOrganisation maritime internationale OMI sappuie sur deux instruments : la Convention sur la gestion des eaux de ballast, entrée en vigueur en septembre 2017 et en vertu de laquelle les navires sont tenus de gérer leurs eaux de ballast afin denrayer la propagation des organismes aquatiques ; et les Directives de lOMI pour le contrôle et la gestion de l des navires. Du 5 au 7 mars, le du Conseil international pour lexploration de la mer CIEM, de la Commission océanographique intergouvernementale UNESCO-COI et de lOMI sur les eaux de ballast et autres vecteurs à bord des navires sest réuni pour son rendez-vous annuel, à Madère Portugal. Cette rencontre a été loccasion de débattre dun certain nombre de questions en lien avec la gestion des eaux de ballast et de lencrassement biologique, deux vecteurs de lintroduction despèces aquatiques envahissantes par les navires. Les représentants du CNPA, de la CSIAM et du CCFA et ceux du ministère de lintérieur sont convenus de refaire un point détape sur la réforme dans 15 jours, puis dans un mois dans le cadre dun comité de pilotage. Entre temps, les contacts réguliers entre les services du ministère de lintérieur et les professionnels seront bien entendu maintenus et développés au plan local. Des infrastructures plus sécurisées, plus intelligentes et plus écologiques La Commission Européenne souhaite investir 421 millions deuros dans 69 projets qui amélioreront la mobilité des citoyens et des entreprises. Les projets seront soutenus par le Mécanisme dInterconnexion en Europe MIE et Françoise Lorcerie et,, Institut sur le monde arabe et musulman université Aix-Marseille, 2011, p. 37, p 230. Au fond, il ny a aucune raison de se priver du vivier de talents que constituent les femmes, a ainsi déclaré Chris Trelawny, Conseiller spécial de lOMI en sûreté maritime, en ouverture dune conférence sur la place des femmes dans le domaine de la sûreté maritime, organisée le 24 mai dernier au siège de lOMI. LOMI au cœur de la lutte contre les espèces aquatiques envahissantes Brendan BERNE, lAmbassadeur dAustralie en France était en visite au Havre le 17 Mai dernier. 
30De ce point de vue, le débat public ne peut être compris indépendamment du contexte de gouvernance local. Il est à rappeler que les phases de concertation antérieures au débat public peuvent tout autant favoriser la confiance des acteurs Dunkerque, que crisper les relations comme ce fut le cas pour le débat public sur le projet méthanier dAntifer, qui avait été précédé dune concertation organisée par le maître douvrage Gaz de Normandie. Enfin, dans le cas du Havre et de Fos, la succession de trois débats publics dans le temps introduit un nouveau défi pour les autorités portuaires, et plus généralement pour tous les acteurs du développement portuaire. Si un premier débat public fait figure détat zéro de la concertation officielle et nengage que la bonne volonté du maître douvrage au moment de la décision, la multiplication des débats publics engendre trois changements notoires : une progressive professionnalisation des acteurs dans la pratique de la concertation, lexigence du respect de leurs engagements par les maîtres douvrage le reproche en fut fait en 2010 au Grand Port Maritime de Marseille, suite au débat public de Fos 2XL datant de 2004 et la possibilité dune évaluation du suivi des projets précédents lévaluation mitigée des mesures compensatoires élaborées pour Port 2000 fut évoquée dans le débat public sur le prolongement du Grand Canal au Havre en 2010. Introduire une historicité dans la concertation au sein dune place portuaire nest donc pas neutre. La succession des débats publics au Havre et à Marseille a tout dabord imposé aux deux autorités portuaires un nouveau cadre de dialogue exigeant en termes de justification, dengagement et de résultats vis-à-vis des acteurs locaux. Mais du fait de la multiplication des projets dans ces deux places portuaires, certains acteurs tendent à remettre en cause la pertinence de faire se succéder dans le temps des débats menés à léchelle de projets déquipement fractionnés. La solution pourrait alors être dorganiser un débat doption sur la stratégie de développement à adopter à léchelle de la zone industrialo-portuaire dans son ensemble Taux de criminalité par Ville,, 2008 crimes-1999 insee PDF, consulté le 4 avril 2013 : Les composants largués au cours des lancements de véhicules spatiaux peuvent avoir une incidence sur le milieu marin. Voici lune des questions émergentes auxquelles sintéressent les Parties contractantes à la Convention et au Protocole de Londres les deux traités qui réglementent le rejet des déchets à la mer. Du 5 au 9 novembre, la réunion annuelle des Parties doit permettre au Groupe scientifique de la Convention et du de faire le point sur les travaux menés actuellement en vue dévaluer la question des débris spatiaux. La réunion doit en outre sintéresser à lélimination des navires en plastique renforcé de fibres. Beaucoup dentre eux, laissés à labandon ou qui ne sont plus utilisables, sont en effet éliminés en mer chaque année, probablement en raison du manque dinstallations à terre. Notons que cela concerne un certain nombre de navires de pêche et de plaisance. Sagissant des autres points de lordre du jour, les Parties doivent formuler des observations concernant le Plan daction de lOMI visant à traiter le problème des déchets plastiques rejetés dans le milieu marin par les navires et procéder à lexamen continu des Directives spécifiques pour lévaluation de limmersion des plates-formes ou des autres structures artificielles en mer. La 40 ème Réunion consultative des Parties contractantes à la Convention de Londres et la 13 ème Réunion des Parties contractantes au Protocole de Londres, qui se tiennent sous la présidence de Mme Azara Prempeh Ghana, ont été ouvertes par M. Hiroyuki Yamada, Directeur de la Division du milieu marin, au nom du Secrétaire général de lOMI, M. Kitack Lim. Pour visualiser les photos. 
LOMS en Afrique Confirmation dun nouveau cas dEbola en République démocratique du Congo 
Les Philippines ont par ailleurs adhéré au Protocole de 1988 relatif à la Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge et au Protocole de 1978 relatif à la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer. Les participants ont pu en outre débattre du projet détude technique et de faisabilité mandaté par le REMPEC visant à étudier la possibilité de désigner la mer Méditerranée, en tout ou en partie, en tant que zone de contrôle des émissions doxydes de soufre SECA, en vertu de lAnnexe VI de MARPOL. La mise en place dune SECA en Méditerranée permettrait de limiter la teneur en soufre du fuel-oil utilisé par les navires exploités dans la région à 0,1 mm. La Baleine, un nouveau cinéma dans le petit bassin de lart et essai à Marseille, Marsactu, 13 octobre 2017.